大国重器C919,你需要知道的一切!

17-05-19



就在今天下午,我国自行研制的大型客机C919飞机首架机起飞了!

从上海浦东机场的成功起飞,也预示着中国在干线飞机的自主知识产权之路又有了质的飞跃!




此时的你除了激动万分,怎么能不深入了解C919干线客机的一切呢?

当然不能啦!


关于C919

C919是中国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机。它的基本型混合级布局为158座,全经济级布局为168座,高密度布局174座,最大载客量为190人。全机长约39米、高约12米、翼展近36米。C919标准航程为4075公里,可以胜任国内任意两个城市之间的飞行。而最大航程可达5555公里,相当于从北京到新加坡的飞行距离。


>>>>名字有深意

外文名为COMAC C1909。COMAC为这款飞机的制造单位中国商用飞机有限公司的英文缩写,C919中C是China的首字母,也是商飞英文缩写COMAC的首字母,第一个“9”的寓意是天长地久,“19”代表的是中国首型中型客机最大载客量为190座。另外C919中C还有一层意思,表明了C919与空客(Airbus)首字母A,波音(Boeing)首字母B的竞逐蓝天之心。



>>>>C919的创新亮点

  • C919首次成功应用3D打印钛合金零件,减轻机身重量;

  • 机头少了侧面两块挡风玻璃,更具流线型,能减少阻力;

  • 机身采用超临界机翼设计,比传统机翼减少5%的飞行阻力;

  • 应用铝锂合金材料,大大提高飞机的寿命;

  • 航电系统则采用IMA综合处理平台,降低机载系统成本;

  • 设计上通过加宽客舱和座椅宽度、配备新的机载设备等手段,改善乘客的使用舒适性;

  • 选用新型发动机满足噪声和污染物排放的要求。


C919整体设计

C919是我国具有完全自主知识产权的新一代大型喷气式客机。它本次首飞之所激动人心,不仅因为这是中国民航最大、最显著的里程碑,它也意味着中国将跻身美国、英国等少数国家能够自主制造大型客机的行列中!那么对于C919的设计,也是在日夜的艰苦奋战中完成的,当然也有我们自己的设计风格!


▲C919整体外观


C919中型客机的发展目标是为8到10年后的民用航空市场提供安全、舒适、节能、环保、具有竞争力的中短程单通道商用运输机。在市场定位上,以中国国内为切入点,同时兼顾国外市场,提供多等级、多种航程的产品。


>>>>C919的材料使用设计

在材料的使用上,C919将采用大量的先进复合材料、先进的铝锂合金等,其中复合材料使用量将达到20%,飞机内部的细节设计使得飞机重量下降。另外,飞机将会使用占总量20%-30%的国产铝合金等材料,彰显了中国工业能力的提升。大量复合材料的运用,使得机舱隔音效果较好。


▲C919材料使用


C919 每个机翼都有36米长,除了装有起落架之外,还能储存燃油,提升储油空间。C919采用了双侧杆正杆飞行控制系统,其特色在于采用两种不同构型的4个独立主飞行控制系统。C919采用电-液动作系统使其在动力资源上具备更大的灵活性,增加了冗余性,提高了安全性能。


▲C919长机翼设计


>>>>C919的绿色设计

在减排方面,C919将是一款绿色排放、适应环保要求的先进飞机,环保的理念。减少碳排量。


▲C919绿色排放



>>>>C919的舒适度设计


舒适性是C919机舱设计的主要目标,机舱座位布局将采用单通道,两边各三座,中间座位宽大,给人宽敞的感觉。C919采用先进的照明设计,给人们提供了更大观察窗,更好的客舱空间。舒适性得到很大提升


▲C919内部整体设计



▲C919内部机舱设计


C919采用四面式风挡。技术较为先进,它的风挡面积大,视野开阔,由于开口相对少,简化了机身加工工业,减少了飞机头部气动阻力。工艺难度大,风挡玻璃相对较大,制造工艺复杂,成本高。


▲C919内部驾驶室设计


>>>>C919的技术研究设计

C919采用了5000PSI(磅/平方英寸)压力的液压系统,可提供更大的动力。压力的增加意味着可使用较小的管道和液压部件传输动力,减轻了重量。

虽然发动机不是国产的,但是对于发动机,也进行了研究,采用的新技术包括有空心宽弦弯掠风扇叶片、压比为15的6级高压压气机、双环腔预旋流燃烧室(TAPS)、锯齿形喷管(使噪声降低3分贝)、高效低成本低压涡轮(零件数减少35%)、低成本控制系统和先进的噪声抑制技术。

不要因为发动机不是国产的而沮丧,因为,国产发动机长江1000A正在研制中,相信有一天C919会装上咱们自己研发的“大心脏”。



>>>>C919的竞争力

有业内人士评价说,与目前航线上运营的同类型波音737客机、空客A320相比,C919丝毫不逊色。

据《航空知识》杂志披露,目前,C919已经收到来自21个买家的517架订单。其中,国内7家航空公司共订购了135架C919:中国国际航空(20架)、东方航空(20架)、南方航空(20架)、海南航空(15架)、四川航空(20架)、河北航空(20架)、幸福航空(20架)。同时,德国普仁航空公司、泰国都市航空也分别签署了7架和10架的C919购买意向协议。


C919客机的客户还包括12家国内的金融租赁公司:GECAS美国通用电气金融航空服务公司(20架)、工银金融租赁(45架)、平安国际融资租赁(50架)、国银金融租赁(15架)、交银金融租赁(30架)、农银金融租赁(45架)、建信金融租赁(50架)、招银金融租赁(30架)、兴业金融租赁(20架)、中国飞机租赁(20架)、中银航空租赁(20架)、华夏金融租赁(20架)。


另外,商飞预计到2030年全球市场的需求量可能是2万多架左右,如果实现1/5,将是4000架飞机。


C919整体介绍(请在wifi环境下观看)



C919体验大国工匠精神

民用大飞机的制造是复杂系统和复杂技术集成的过程,代表的是一个国家的制造能力和制造水平,如果大飞机研制成功,在航空工业上取得突破,中国制造业的整体水平就能够相应地得到提升。中国现在已经形成了基础的制造体系,提高这个体系的质量和能力,需要大飞机来补缺。


在生产制造C919的时候,数百万个零部件中,80%的是我国第一次设计生产,许多零件需要进行小批量的生产、试验与磨合。这就需要“航空手艺人”日复一日的精细打磨。

37年,加工零件数十万个,无一次品,这是一种怎样的体验?这无不体验了我国的“大国工匠精神”!


中国商飞总装制造中心高级钳工技师胡双钱


在中国商飞上海飞机制造有限公司的钳工车间里,一眼就能认出这个传奇的缔造者——中国商飞总装制造中心高级钳工技师胡双钱划线、钻孔、打磨……胡双钱头戴护目镜,身着印有“中国商飞”字样的蓝色工作衣,被淡金水染得微微发紫的双手紧握锉刀反复打磨——这动作,他重复了37年。从上世纪80年代初刚进厂时,那个看着运10起飞的懵懂青年,到如今参与C919大飞机制造的白发长者,胡双钱将自己的青春年华都献给了中国的民机制造事业。


C919凝聚着青春与汗水(请在wifi环境下观看)



C919的首飞飞机组


首先收拾下你的哈喇子!

此次C919首飞机组成员:机长蔡俊、副驾驶吴鑫、观察员钱进、试飞工程师马菲和张大伟。

有木有被帅哭!!!






机长蔡俊


对备战首飞信心满满。他在接受采访时表示,虽然压力不小,但他对中国新一代大型客机完成首飞充满信心。




飞行组个人信息







我是真的被帅哭了!



C919的“炼成”大事记



C919面世的重大意义

首先,C919是以合作方式学习国外先进技术,提升本国技术水平的承前启后者。

在经济方面,C919能使中国民航不再依赖于从欧美进口波音和空客的中层干线客机,打破欧美航空巨头垄断,为国家节省大量外汇。

在军事方面,因运20过于肥硕的身躯和200吨的最大起飞重量,并不适合改装为特种飞机。C919完全可以实现一个平台、军民融合、系列发展的模式,实现军民两用。

在社会效益方面,C919项目能带动上下游产业发展,增加大量高收入的就业岗位,拉动地方经济发展。

在技术方面,C919能锻炼中国航空工业在干线客机方面的设计和制造能力,锻炼一批航空人才,提升中国民用航空工业水平。

在国际地位方面,C919也是中国参与先进制造业国际合作的成果,是中国开放的名片。



当今的中国科技快速发展,在某些领域已经是世界上的领先者。加强综合国力是我们的目标,但这更是体现在科技的发展上。C919客机的面世不仅代表航空领域的发展和进步,更是代表中国国力的增强。这给了我们更多信心去继续发展科技,中国已经迈入世界大国的行列!




编辑:友谊君


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